3/16 大回り乗車で撮り鉄三昧～武蔵野線・中央線快速etc・・・

朝起きるのが辛くて寝坊ばかりしています。Mussarger D.です。

昨日は定期券購入のついでに大回り(小回り?)乗車を使ったJR撮り鉄をしてきました。

ちょっと図々しい手法ですが、お金がない時には便利ですね(

まずは吉川美南で武蔵野線を撮影。行先表示が幕からLEDに変わりつつあるので、貨物だけではなく205系も記録しておきたいところ。


武蔵野線205系5000番台M35編成南船橋行き　唯一のメルヘン顔5000番台かつ一番最初にLED化されたホットな編成。


武蔵野線205系5000番台M4編成東京行き　結構いい感じで撮れたかな


EF65-2085＋コキ　PF撮るのは久々ですが、もう少し左に寄せたかったorz


武蔵野線209系500番台M73編成東京行き　早切り

撤収後は新松戸へ行き常磐緩行線に乗り換え、綾瀬駅へ移動。
ここで千代田線北綾瀬支線を撮ります。05系への置き換えも近いので、同業が結構いました。


東京メトロ6000系1次試作車(ハイフン車)　止まっていたのは6000系の始祖鳥。初撮影です。


東京メトロ5000系5952編成　こっちは縦アンで。日本ではもうここでしか見れない営団5000系もそろそろ見納め。

貴重な車両を拝んだら北千住へ移動し、ちょっと常磐線快速を撮影。


常磐線E531系K413編成　逆光＆遅切り乙

最後は中央線快速を高円寺駅で撮影。


中央線快速E233系0番台T5編成　快速　個人的にはV


中央線快速E233系0番台T22編成　中央特快　確かに晴れの日に突然曇ると萎えるなあ


中央本線E351系S4編成　スーパーあずさ　影ェ…

帰りにこんな貴重な車両に遭遇。


E231系の試作車(900番台)を初めて見ることができました。


車両番号シール＋ローレル賞受賞プレート　なんとも誇らしげ

以上です。

11/1 新宿駅15番線ホームで見たヤテE231の試運転

この日は修理に出したカメラが戻ってきたので、試写も兼ねて新宿駅15番線でカメラを構えていたら、まさかのシテンに遭遇。


9273G 山手線E231系500番台トウ521編成　試運転　世界一の乗降客数を誇る駅をゆっくりと通過していく…　

ツイッターのフォロワーさんの話によると、この試運転は最近よく行われているらしいですが、詳細はよくわかっていないみたいです。
もしかしたらホームドア関連のシテンかもしれませんね

以上です

【ついに置き換え開始】埼京線205系のハエ27編成が小山へ疎開？

更新滞っていてすみません。大学が忙しくて撮影どころではない状況です・・・(言い訳

さて本題ですが、埼京線の205系のハエ27編成が4月16日に東大宮操車場へ疎開回送されたあと、19日に小山(小山車両センター?)へ再び疎開回送されたらしいです。


東大宮に、ではなく小山に疎開した205系ハエ27編成　この編成は埼京線205系としては珍しいオール4ドアの編成でした

ご存知の方も多いと思いますが、埼京線は205系をすべて置き換えるために、今年度からE233系7000番台が31編成導入されます。今月に2編成が川越車両センターに到着し、試運転も行っているため、205系もそろそろ離脱するかな・・・と思っていた矢先の疎開回送です。突然の悲報だったので管理人もショックでした・・・

205系は"老朽化が進んでいる"とか"酷使されている"という理由で廃車なのかもしれませんが、まだまだどこかで使える車両だと思います。このまま北長野で廃車解体されるのか、はたまた203系や103系・キハ52・キハ58みたいに海外へ譲渡されるのかはまだわかりませんが、私は後者になってくれることを願っています。

埼京線E233系がものすごい勢いで増備され、205系はものすごい勢いで廃車されるのはもはや目の前ですが、ぼちぼちと記録していきたいですね・・・。

以上です

3/4 埼京線撮影記～205が廃車になるなんて未だに信じられない

昨日は、E233系7000番台大量導入で引退が予定されている埼京線の205系を与野本町駅で撮影してきました。


1143F　埼京線205系ハエ17編成　快速川越行き　検査明けなのか床下機器がピカピカ。


1127K　埼京線205系ハエ1編成　大宮行き　記念すべき埼京線205系の第一編成。早切ってしまいました


1115K　埼京線205系ハエ6編成　大宮行き


1137F　埼京線205系ハエ3編成　快速川越行き　当たり前のように見れるのもあと少し…


1223K　埼京線205系ハエ25編成　大宮行き


1205F　埼京線205系ハエ8編成　快速川越行き　


1235K　埼京線205系ハエ28編成　大宮行き　オール4ドアの編成が来ました


最後にちょっと個人的意見。よく埼京線の205系は「酷使されているから」全車廃車という話を聞きますが、私はまだ使える車両だと思います。

確かに埼京線のラッシュ時の混雑は首都圏トップクラスで、それによる車体・内装や床下機器へのダメージは大きいと思います。しかし埼京線並みに混雑が激しい東急田園都市線では未だに昭和50年登場の8500系がたくさん走っていますし、未更新の車両もたくさん活躍しています。

さらに205系は昭和末期～平成初期に登場した車両です。鋼鉄製の車両でも登場からたったの20年ほどで廃車されることはあまりなく、例えば通勤ラッシュ時間帯は酷使されていたであろう常磐線の103系・403系や武蔵野線の103系は30～40年も走り続けました。それなのにステンレス製の205系をたった25年ほどで重機の餌にしてしまうのは、いくら埼京線と言えど非常にもったいないことだと思います。

京葉線のメルヘン顔の205系だってそうです。いくら塩害の影響があったとはいえ登場からたったの17年ほどで全車解体（ケヨ11編成・ケヨ12編成)されてしまった編成もありました。はっきり言って、もったいないの域を超えています。ほかの編成は4両化して日光線に転属するのでよかったのですが…

私は古い車両を40年も50年も使うべきだと思っているわけではありません。いくら大切に使ってもサービスの低下や、時の流れについていけないので。でもステンレス車両をたった25年ほどで廃車してしまうのは本当にショックです。

埼京線の205系には本当にお世話になったので、今後もたくさん記録していきたいと思います。そしてE233系7000番台にも205系の後継として末永く活躍してほしいものです。




最後まで頑張れ、埼京線205系。

以上です

祖母の家にあった国鉄時代の切符

ネタがないので今回は撮影記ではないです(

祖母の家に国鉄時代の切符(硬券)が何枚かあったのでもらってきました～


越後中里からの急行券が3枚ありました。ともに昭和57年のものです。一番下のはなぜか750円の急行券なのに800円に変更されていました。まさに国鉄クオリティww　


上は伊東からの急行券、下は青梅線の御嶽駅から山手線内までの乗車券です。昭和52年のものです。


山手線内←→土樽・越後湯沢間の往復切符が二枚ありました。これは軟券だったので、マルスで発券されたのかな

以上です